Dans l’ensemble de l’Union européenne, environ 46 %* de toutes les lignes ferroviaires régionales dépendent encore du diesel pour faire circuler les trains où l’électrification n’est pas possible ou n’est tout simplement pas encore mise en œuvre. Chez NPROXX, nous sommes convaincus que l’hydrogène gazeux sous pression est la solution idéale pour remplacer les combustibles fossiles dans presque tous les cas.
« Les trains à hydrogène et les trains électriques à batterie ont un potentiel énorme pour remplacer les trains à moteur diesel », explique Johannes Lorenz, Director Marketing & Sales de NPROXX. « Dans de nombreux scénarios, l’installation de câbles haute tension au-dessus des voies n’est pas réalisable en raison des infrastructures existantes, comme des tunnels bas ou des zones fortement bâties. Même les conditions météorologiques peuvent avoir une incidence, par exemple dans les régions où soufflent des vents violents. Les coûts sont également un facteur important : il faut compter environ 1 million d’euros par kilomètre pour électrifier une ligne de train. Il y a donc de solides arguments économiques en faveur du remplacement du diesel par des trains fonctionnant à l’hydrogène sans émissions de CO2. Et toute voie ferrée qui n’est pas actuellement électrifiée est une cible potentielle pour un futur remplacement par un véhicule électrique à batterie ou un véhicule électrique à pile à combustible. »
La plupart des systèmes ferroviaires sont achetés par des opérateurs qui prévoient un cycle de vie de 25 à 30 ans, ce qui renforce la volonté d’éliminer les combustibles fossiles des nouveaux investissements dans les trains. « L’humanité abandonne le moteur à combustion. L’achat d’un système de train à moteur diesel n’a donc aucun sens », explique M. Lorenz. « Plus le cycle de vie du système est long, plus il est urgent de se lancer dans des solutions de motorisation sans émissions de gaz à effet de serre. »
Néanmoins, l’intégration sûre et efficace du stockage de l’hydrogène est un défi de taille. « Nous avons constaté que nos partenaires constructeurs de trains ont besoin de notre expertise et de notre soutien pour concevoir des solutions innovantes de stockage de l’hydrogène qui s’intégreront efficacement dans les espaces disponibles des wagons de passagers », poursuit M. Lorenz. « Une fois que nous connaissons les espaces de conception disponibles pour installer les réservoirs de stockage et les mécanismes de distribution ainsi que les exigences en matière de dimensionnement et d’autonomie du train, nous pouvons concevoir des solutions qui optimisent l’utilisation de l’espace et atteignent en toute sécurité une autonomie maximale tout en garantissant un bon équilibre avec les besoins des passagers. »
NPROXX offre un avantage unique à ses clients : la longévité. « Nous avons une longue et solide expérience dans la création de systèmes en fibre de carbone qui peuvent fonctionner en continu pendant des décennies », explique M. Lorenz. « Un système de réservoir NPROXX fonctionnera pendant tout le cycle de vie d’un train sans avoir besoin d’être remplacé. Ils nécessitent peu d’entretien de par leur conception et sont entièrement conformes aux exigences spécifiques des trains en matière de maintenance ainsi qu’aux caractéristiques et restrictions de sécurité opérationnelle des trains. Nos systèmes de réservoirs offrent une durée de vie accrue, plus d’espace pour les passagers et des cycles de remplissage plus rapides que tout autre produit sur le marché. »
*2018 statista.com